Вітрове скло мотоциклів поділяється на оригінальне та допоміжне.Загалом, мотоцикли, обладнані вітровими стеклами оригінального заводу, це в основному деякі моделі ADV і деякі туристичні мотоцикли GT.Ці моделі призначені для далеких переїздів і подорожей.Перенесення вітрових стекол може зменшити ступінь втоми;Є ще один мотоцикл, оснащений оригінальним вітровим склом, яке має гоночний тип, тому що такий мотоцикл відноситься до відносно спортивних моделей.Коли автомобіль рухається на високій швидкості, люди лежать ниць на паливному баку, а лобове скло може направляти потік повітря від шолома людей, щоб зменшити опір водіння. 

Деякі оригінальні моделі без лобового скла взагалі є вуличними моторами.Тому що призначення вуличних моторів – це власне їзда вулицею, а міжміський переїзд не потребує.Однак я вважаю, що вуличні двигуни мають відносно збалансовану всебічну продуктивність, яку можна використовувати для щоденних поїздок або їзди.Їх можна віднести до мотоциклів широкого використання.Тому, якщо я хочу вирушити в подорож на мотоциклі, я встановлю лобове скло на трамвай, щоб зменшити втому від далеких подорожей.Отже, чим вище лобове скло мотоцикла, тим краще?Я так не думаю.

У мене було кілька поїздок на мотоциклі.Я теж їздив на вуличному моторі.Лобове скло я тоді не ставив для краси.В результаті я почувався повітряним змієм, коли рухався на великій швидкості.Сильний вітер гойдав мене ліворуч і праворуч, усе тіло продуло.Коли потім їду на мототур, чесно встановлюю лобове скло.Загалом я виберу більш помірний розмір.

Яка підходяща висота?Він просто може закривати навітряну сторону грудей, але в шолом повинен дути певний вітер.До цього у мене був Suzuki dl250.Я побачив, що лобове скло оригінального заводу було відносно маленьким і лише блокувало вітер у моїх грудях.Пізніше я змінив додаткову заводську деталь і вибрав найбільшу модель.

Хоча вітрозахисний ефект дуже хороший, він майже блокує весь вітер на грудях і положенні шолома.У підсумку це буде влітку.Для безпеки я виходжу в велосипедному одязі.Кілька разів вибігаючи з цим сильним вітром, я відчуваю, що постраждаю від теплового удару.чомуОскільки шолом і тіло не продуваються, а верхня частина голови потрапляє на сонце, внутрішня частина шолома весь час потіє, а тіло весь час потіє, тому головний убір повністю мокрий, і внутрішня частина шолома також повністю мокра.Більше того, через постійне потовиділення під час їзди очі іноді не можуть відкритися.Кожного разу, коли я зупиняюся, я знімаю одяг для верхової їзди, знімаю шолом і п’ю воду.

Після кількох пробіжок я вирішив змінити вітровий блок допоміжної фабрики назад на вітровий блок оригінальної фабрики.Повернувшись до вітрового блоку оригінальної фабрики, я відчув, що вітер у грудях усе ще можна заблокувати, і шолом також може дути вітер, тому я не почуватимуся задушливим.Поки я бігала влітку, я б не потіла.І в цілому зручно.

Коротше кажучи, згідно з власним практичним досвідом, чим вище лобове скло мотоцикла, тим краще.Якщо лобове скло влітку занадто високо, воно заблокує весь вітер, не буде можливості розсіювати тепло, і вся людина застрягне в шоломі та одязі для верхової їзди;Взимку, хоча високе лобове скло може блокувати майже весь вітер спереду, шолом не може дути вітром, навіть якщо наклейка проти запотівання наклеєна всередині, вона не може уникнути водяного туману.Тому для мотоцикла ще потрібне належне лобове скло.Розмір оригінального вітрового скла порівняно невеликий.Навіть якщо він великий, за лобовим склом залишиться вентиляційний отвір, як у Honda golden wing.

В останні 20 років IBX виробляє лобове скло для оригінальних виробників мотоциклів і допоміжних заводів.У нас є всі необхідні вітрові скла.