Для багатьох водіїв встановлення лобового скла мотоцикла є проектом, який вартує уваги.Те, яка площа, форма та колір використовуються, тісно пов’язані зі звичайним стилем їзди, швидкістю та навіть моделями автомобілів, і всі вони заслуговують на уважний розгляд.

Ця стаття пояснює функцію нижнього вітрового скла та навик вибору простим способом.

Лобове скло мотоциклетне універсальне, здебільшого відноситься до оргскла, яке використовується для спрямування потоку повітря та захисту від сторонніх предметів перед мотоциклом.Його назва — «поліметилметакрилат», який подібний до матеріалу, з якого виготовляють лінзи для окулярів, і насправді належить до двох різних матеріалів, таких як наше звичайне скло.

Поліметилметакрилат характеризується тим, що він прозорий, легкий і його важко розбити.

Від невеликих скутерів для щоденних перевезень до спортивних автомобілів, ралійних і крейсерських автомобілів, більшість мотоциклів буде оснащено вітровими стеклами, але для різних моделей роль вітрових стекол буде дещо різною.

Для спортивних автомобілів, оскільки водій керує транспортним засобом у формі перекидання, роль лобового скла полягає головним чином у спрямуванні високошвидкісного повітряного потоку та досягненні найкращого аеродинамічного ефекту, тим самим зменшуючи опір автомобіля вітру та збільшуючи стабільність швидкісної їзди.

Тому лобове скло спортивного автомобіля, як правило, не надто велике, і воно об’єднане з переднім дефлектором.

Для круїзних автомобілів орієнтація вітрового скла не така екстремальна.З одного боку, він повинен враховувати зручну позу водія при сидінні і блокувати зустрічний швидкісний потік повітря;з іншого боку, він також повинен брати до уваги керівництво високошвидкісним повітряним потоком для підвищення стабільності транспортного засобу на високій швидкості;і навіть врахувати витрату палива.

Тому на круїзних автомобілях ми можемо побачити лобове скло різної орієнтації, наприклад, великі прозорі щитки, які подобаються власникам Harley, лобове скло з регульованим кутом нахилу, як у Honda ST1300, і навіть лобове скло Yamaha TMAX.

Перевага великого лобового скла очевидна.Навіть якщо водій носить шолом, лобове скло може зменшити вплив високошвидкісного повітряного потоку на тіло та запобігти прямому удару дрібних бризок об тіло людини.Недоліки великого вітрового скла також очевидні, вони збільшують споживання палива, збільшують опір водіння та навіть впливають на стійкість автомобіля.

У нинішньому вітчизняному гоночному човні Guangyang 300I ми бачимо, що версія вітрового скла з ABS також була відкоригована, форму вітрового напряму було збільшено, а розмір зменшено.Можливо, на думку виробника, водій має повний захист шолома, а велике лобове скло насправді не дуже корисно, але це значно збільшить витрату палива.

Більшість вуличних автомобілів не додають лобове скло.Оскільки вуличні машини не їздять швидко, немає необхідності враховувати занадто великий опір вітру.

Більше того, на вулиці після встановлення вітрового скла (особливо кольорового) водій погано бачить, і раптову ситуацію на дорозі легко проігнорувати.Крім того, після встановлення великого вітрового скла це вплине на гнучкість транспортного засобу, що має більший вплив на вуличні автомобілі.

В останні роки вітчизняна мотоциклетна культура стала популярною, і багато користувачів встановлювали лобове скло на вуличні автомобілі та перетворювали їх на універсали.

Однак користувачі, які більше знайомі з мотоциклами, знають, що з точки зору пози сидіння між трамваєм, круїзером і універсалом все ще є велика різниця.

позашляховик

Для позашляховиків більшість із них заборонено додавати лобове скло.Під час їзди на велосипеді по бездоріжжю більшість райдерів використовують їзду стоячи.Коли велосипед падає вперед, лобове скло може легко стати знаряддям вбивства.

Крім того, позашляховик їде нешвидко, а умови їзди дуже погані.Якщо прозоре лобове скло відразу вкриється брудом і пилом, це серйозно вплине на зір.

Експедиційний автомобіль

Для експедиційних моделей орієнтація лобового скла дещо схожа на орієнтацію крейсерів.Наприклад, на швидкісній їзді по пустельній ділянці ефект вітрового скла більш очевидний, але якщо ви б'єтеся в багнюці, лобове скло не дуже потрібне.

В даний час багато висококласних пригодницьких моделей оснащені регульованими вітровими стеклами.Такі як R1200GS від BMW, Lantu 1200 від Ducati, 1290 SUPER ADV від KTM і так далі.

З цього автомобіля Red Bull KTM на стадіоні в Дакарі ми також бачимо, що це високе та помірне лобове скло може вирішити проблему опору вітру водія під час їзди в положенні сидячи та уникнути нападу дрібних камінців на приладову панель.Не закриває бачення райдера під час стояння та їзди.

Якщо ви хочете запитати мене, яке лобове скло підходить для маленьких педалей для міської мобільності?Звичайно, це особисте хобі, тому що для маленьких педалей для міської мобільності лобове скло є радше прикрасою, завдяки чому маленькі педалі створюють інший стиль і стиль.